Uma das coisas mais assustadoras que podem acontecer enquanto você dirige é o superaquecimento do motor. Os medidores e as luzes do painel piscam enquanto o vapor pode sair de baixo do capô. Ao parar freneticamente o carro e desligar o motor, você se preocupa se esse superaquecimento levará a reparos importantes e caros. 

Este é o pior cenário quando se trata de superaquecimento do seu veículo, mas sempre que a temperatura do motor está subindo mais do que o normal, isso indica que você tem algum tipo de problema no sistema de arrefecimento do motor. Ignorar um problema de superaquecimento é um grande erro, pois o superaquecimento causa uma enorme pressão sobre o motor. Deixado sozinho por muito tempo, o superaquecimento pode ser a causa de danos significativos ou pode até mesmo exigir a substituição completa do motor. Como você provavelmente pode imaginar, nada disso é barato. 

O superaquecimento do motor pode resultar de uma série de problemas potenciais, alguns dos quais são fáceis de resolver e outros que exigem um pouco mais de trabalho de manutenção. A seguir está uma visão geral de alguns dos motivos pelos quais o motor do seu carro pode estar superaquecido e soluções comuns para esses problemas. 

Fundamentos do sistema de refrigeração e aquecimento do motor

 

Como você provavelmente sabe, o motor gera um calor tremendo enquanto funciona. Se você já abriu o capô e cometeu o erro de tocar em uma parte do motor depois de dirigi-lo por um tempo, sabe que mesmo um motor devidamente resfriado fica muito quente para ser tocado. 

A maioria dos veículos opera em algum lugar na faixa de 195 graus a 220 graus. Em quase todos os veículos, até mesmo nos veículos modernos, o medidor de temperatura do motor não informa a temperatura exata, mas simplesmente mostra um espectro de baixa a alta. 

Dependendo do veículo, o nível ‘normal’ de aquecimento do motor pode variar em qualquer lugar, desde o meio do medidor até abaixo do ponto médio. Qualquer coisa dentro desse intervalo está bem. O que você vai querer fazer é se acostumar com a linha de base do seu veículo para a temperatura do motor, conforme indicado no medidor. Se você sabe onde seu motor geralmente tende a funcionar em termos de nível de temperatura, você será capaz de perceber quando algo muda. Isso pode ajudá-lo a reconhecer um problema antecipadamente, antes de encontrar qualquer problema sério. 

Alguns carros mais antigos não têm um medidor de temperatura, em vez disso, têm uma luz que fica azul quando a temperatura do motor está na faixa normal e fica amarela ou vermelha quando o motor está acima de um determinado limite de temperatura. Com veículos como esses, você desejará agir imediatamente se a luz amarela ou vermelha acender. 

Sistema de refrigeração do motor

 

Para entender algumas das causas mais comuns de superaquecimento do motor, é bom ter uma noção dos princípios básicos de como um motor é resfriado. A maioria dos automóveis modernos usa um sistema de refrigeração líquida para reduzir o calor à medida que o motor funciona e aquece. Em um sistema de refrigeração líquida, o refrigerante (geralmente uma mistura de água e anticongelante) é circulado pelo motor para absorver o calor e, em seguida, canalizado para o radiador para liberar esse calor. 

Para que o radiador dissipe o calor com eficiência, uma ventoinha do radiador é acionada para garantir que haja fluxo de ar suficiente para manter o funcionamento adequado do radiador. Uma bomba d’água é responsável por manter o fluido refrigerante se movendo do radiador para o motor e vice-versa em um processo cíclico. 

As três peças mais significativas do sistema de refrigeração são o radiador (e sua ventoinha); as mangueiras que transportam o líquido refrigerante através do motor e do radiador; e a bomba d’água responsável por manter o líquido refrigerante em movimento. Se qualquer um desses componentes apresentar defeito ou falha, isso pode resultar em um mau desempenho ou falha no sistema de arrefecimento do motor, o que, por sua vez, levará ao superaquecimento do motor. 

Vazamento no sistema de refrigeração

 

Um dos problemas mais comuns que levam ao superaquecimento do motor é um vazamento no sistema de refrigeração. Um vazamento pode ocorrer em quase qualquer ponto da cadeia de componentes do sistema de resfriamento – radiador, junta do cabeçote, bomba d’água, mangueiras ou até mesmo o invólucro do termostato. 

Se houver um vazamento no sistema de refrigeração do seu veículo, isso permitirá que o ar entre no sistema. É um equívoco pensar que um vazamento no sistema de refrigeração faz com que seu carro superaqueça porque uma quantidade significativa de refrigerante vaza. O problema mais comum é que o ar entra no sistema de resfriamento e, eventualmente, forma uma bolha de ar conhecida como ‘airlock’. 

Se uma eclusa de ar se formar, o sistema de arrefecimento não será capaz de circular o líquido refrigerante, o que retém qualquer líquido refrigerante existente no motor dentro dele. Esse refrigerante fica superaquecido e o motor pode superaquecer rapidamente. 

Diagnosticar um vazamento no sistema de resfriamento geralmente é bastante fácil. Você pode colocar um pouco de papelão ou jornal embaixo do motor e verificar novamente no dia seguinte para ver se algum líquido refrigerante (geralmente de cor verde, vermelho ou laranja) vazou. Da mesma forma, levantar o capô e inspecionar o radiador e o motor em busca de líquido de arrefecimento pode alertá-lo sobre um vazamento de líquido de arrefecimento. 

Se o seu veículo tiver um vazamento de refrigerante, a correção depende muito de onde o vazamento vem. Na extremidade inferior do espectro está um vazamento nas mangueiras do radiador. Consertar ou substituí-los é bastante barato, geralmente apenas $ 40 a $ 60. A substituição de um radiador, por outro lado, pode normalmente custar entre US $ 300 e US $ 400, e uma gaxeta do cabeçote do cilindro com vazamento pode custar várias centenas de dólares para substituir. 

Como acontece com muitos problemas automotivos, quanto mais cedo você puder ter um mecânico para resolvê-los, maior será a probabilidade de que a correção seja menor e menos dispendiosa. 

Mangueiras de líquido de arrefecimento bloqueadas e mangueiras de líquido de arrefecimento contaminado podem às vezes ficar obstruídas com sedimentos e sujeira da quebra e erosão do líquido de arrefecimento ou componentes metálicos do sistema de arrefecimento. Quando isso acontece, ele impede o fluxo do líquido refrigerante, o que diminui a eficiência geral do sistema de arrefecimento do motor. Se o acúmulo de sujeira e sujeira se tornar muito significativo, pode levar ao superaquecimento do motor porque o líquido refrigerante não consegue passar pelas mangueiras. 

Da mesma forma, a sujeira que penetra no sistema de refrigerante dilui e adultera o próprio refrigerante. Partículas de ferrugem, sujeira e outras partículas à base de estrada ou plástico podem acumular no refrigerante, tornando-o menos eficiente na absorção e canalização do calor do motor. 

Se alguma dessas situações acontecer, a solução é lavar o refrigerante. Este é um processo pelo qual nosso Especialista Automotivo Certificado drena seu refrigerante, usa uma série de descargas com limpador de refrigerante e água para limpar o sistema de qualquer refrigerante residual e partículas estranhas e, em seguida, enche o sistema com refrigerante novo. 

Recomendamos uma descarga de líquido refrigerante a cada 40.000 a 50.000 milhas, independentemente de quaisquer outras circunstâncias. Mas se você estiver enfrentando problemas de superaquecimento do motor, pode ser hora de limpar o refrigerante. 

Também é aconselhável substituir o termostato, como manutenção preventiva, durante o processo de lavagem do sistema de refrigeração, para ter certeza de que não funcionará (falha ao abrir e fechar corretamente) devido a detritos.

Problemas do radiador

 

O radiador é responsável por liberar o calor do motor para a atmosfera por meio do refrigerante no sistema. Para que o radiador funcione corretamente, várias condições devem existir. 

Primeiro, o radiador precisa estar livre de vazamentos ou entupimentos. Discutimos a possibilidade de um vazamento de líquido de arrefecimento anteriormente e, semelhante a uma mangueira entupida, o radiador pode desenvolver uma obstrução, que não permite que o líquido de arrefecimento entre e saia com eficiência do radiador. 

Em segundo lugar, a ventoinha do radiador precisa manter um suprimento constante de ar circulando sobre o radiador, ou deve haver fluxo de ar suficiente através da radiação durante a condução. Se o radiador estiver com falta de ar, ele não poderá fazer seu trabalho de dissipação de calor para a atmosfera de maneira eficaz, o que significa que todo o sistema de arrefecimento do motor reterá mais calor. Eventualmente, esse calor excessivo retorna ao motor, causando superaquecimento. Um dos maiores sinais de que há um problema com o ventilador do radiador é que um carro não tem problemas para dirigir na rodovia ou em velocidades mais altas, mas superaquece em marcha lenta ou no tráfego de pára-choques, quando o ventilador deve entrar em ação . 

Terceiro, o termostato precisa estar funcionando corretamente. Tecnicamente, o termostato não faz parte do radiador, mas funciona diretamente com o radiador. O termostato controla a quantidade de refrigerante que entra e sai do radiador. Se o termostato ficar preso ou não estiver funcionando corretamente, isso fará com que o radiador funcione mal ou nem funcione. Normalmente, um termostato tende a ficar preso em uma posição aberta ou fechada. Se estiver aberto, isso levará a um conjunto diferente de problemas, mas um termostato travado e fechado levará ao superaquecimento do motor. 

No caso de vazamento de líquido refrigerante à base de radiador em um radiador de metal, a solução pode, às vezes, ser um remendo para a parte com vazamento do radiador. No entanto, geralmente é um procedimento complicado e, na maioria dos casos, o radiador precisa ser substituído. O entupimento do radiador ou de qualquer parte do sistema de arrefecimento pode ser resolvido com uma descarga do líquido de arrefecimento. 

Quando há um problema no ventilador, às vezes pode ser tão simples quanto limpar o ventilador. Se uma ventoinha estiver suja o suficiente, isso pode causar um mau desempenho e diminuir o desempenho do radiador. Além disso, quando o ventilador não está funcionando, ou há um problema elétrico em algum lugar no circuito elétrico do ventilador ou uma falha do ventilador, exigindo a substituição do próprio ventilador. 

Se o problema for um termostato travado ou com defeito, é melhor apenas substituir o termostato. Os termostatos são baratos o suficiente para não se preocupar com as tentativas de consertar um termostato ruim.

Bomba de água com defeito

 

A bomba de água é responsável por impulsionar o líquido de arrefecimento por todo o sistema de arrefecimento. Qualquer coisa que reduza o funcionamento da bomba de água resultará em má circulação do refrigerante, o que, por sua vez, levará ao superaquecimento do motor. 

A maioria dos sinais de um problema com a bomba de água são semelhantes aos sintomas de problemas discutidos anteriormente – superaquecimento do motor, vazamentos de vapor e refrigerante. Além disso, às vezes uma bomba d’água com defeito produzirá um ruído agudo de choramingo na frente do motor. Essa lamentação pode significar que os rolamentos de sua bomba d’água estão à beira da falha. Se você ouvir esse ruído, é crucial que você traga seu veículo para manutenção o mais rápido possível. Quando os rolamentos da bomba d’água estiverem gastos, você precisará substituí-la. 

Se o problema for uma bomba de água com vazamento, aqui também a bomba terá de ser substituída. 

No caso de qualquer um desses problemas, a melhor coisa que você pode fazer como proprietário de um veículo é ficar atento e resolver quaisquer problemas o mais rápido possível. O sistema de refrigeração do motor é um sistema de alta pressão e alto calor, sob tremendo estresse enquanto funciona por meio da grande quantidade de calor que o motor cria. Isso significa que um pequeno problema pode rapidamente se tornar um grande problema. 

Pode significar perceber aquele pouco de refrigerante na rua, na garagem ou no chão da garagem; ou observando que o medidor de temperatura está um pouco mais alto do que normalmente. Esses podem ser sinais de algo que não está certo com o sistema de refrigeração do motor. E quanto mais cedo você resolver o problema, menos provável será que você fique preso na beira da estrada com um motor criticamente superaquecido, temendo uma grande conta de conserto.

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